【二手设备】纵行七省区直至江西!今天通车的这条铁路，有多重要?

    纵行七省区直至江西!今天通车的这条铁路，有多重要?

今天通车的这条铁路，有多重要9月28日，广袤无垠的毛乌素沙漠腹地，随着一声鸣笛响彻天际，列车缓缓开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路正式开通。

作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下不少“世界之最”，堪称“超级工程”。

人民日报记者史家民摄开辟能源“直达线”，既是“经济账”又算“环保账”浩吉铁路纵行七省区直至江西吉安站，全长1813.5公里。

为解决华东和华南地区的煤炭需求，我国实施了“西煤东运”计划，先后开通大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。

“这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地区，通过铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，辗转抵达华中地区。

”蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言，相比过去要“绕一个大圈”，浩吉铁路是纵贯南北的“直达线”——将“产煤大户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤大户”鄂湘赣等华中地区，大大减少运输成本和周期。

为了提高煤炭运量，浩吉铁路开通初期便开办车站77座，规划年运输能力在2亿吨以上，开通当年目标运量755万吨，2020年预计运量6000万吨，之后实现连续增运。

年运输能力2亿吨意味着什么可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，合计长度可绕赤道接近一圈;其所提供的能源可发电超4700亿千万时，满足全国城乡居民半年的生活用电。

中国铁设浩吉铁路项目总工程师李永金介绍，浩吉铁路可以替代远距离的卡车运输，减缓南北公路运输压力，从而优化国家能源运输结构的同时，“公转铁”还将节约运输能耗。

“据测算，铁路运输的能耗大概是公路运输的1/7，其污染物排放大约是公路运输的1/13，为打赢蓝天保卫战作出贡献。

”人民日报记者史家民摄不少人或许会问，为何不在原产地把煤直接变为电输送到华中地区“无论从投资性价比还是土地资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更为划算。

”国家发改委能源所能源经济中心副主任肖新建算了一笔“经济账”——按投资性价比来看，把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭换算成火电装机容量约8500万千瓦，而一条输送能力1000万千瓦的特高压输送2亿吨原煤的电量，需要的电网投资约2160亿元，相较而言，设计投资1930.4亿元的浩吉铁路更为经济。

从土地占用情况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度20—30米，而建设特高压电网占地宽度至少80—100米，不适合穿越人口密集的地区。

“风沙地”中铺轨，“软豆腐”里打洞，“海绵垫”上立柱要打造这样一条“北煤南运”的能源大通道谈何容易“铁路所经之处，有茫茫大漠风沙扑面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质复杂地形多变，好似一头钻进了一座‘地质博物馆’!

走近一段风沙路基细细察看——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织，上方种植的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系发达、耐寒抗旱，延伸开去数十里，远远望去，竟构成一条绿色长廊，成了铁路的“贴身防护服”。

顺着线路往两侧看，灌木林带和草带每隔30米交替出现，最宽处达210米，筑起一道“挡风墙”。

据了解，这一全球首创的隧道开挖方式较圆形截面减少10%—15%的开挖面积，极大提高了隧道空间利用率、更是创下了月掘进308.8米的纪录。

如此“庞然重物”的立足之地却是细软滩地，如何在“海绵垫”上打桩立柱中铁大桥勘测设计院项目负责人刘俊峰道出“关窍”：为了让大桥能在淤泥上站得住，每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数量比一般的公路桥桩多6倍左右。

大桥主桥桩基456根，加在一起总长超过4万米，相当于100圈400米标准跑道。

”人民日报记者史家民摄衔接上下游矿区和电厂，丰富能源大动脉的“毛细血管”年运量2亿吨的浩吉线，犹如一条“煤炭的长河”，以每小时120公里的速度向南流淌。

车出起始站200多公里，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神(靖边北至神木西)铁路相接，开通初期可供14条万吨列车在此吹响集结号，实现编组、列检。

“矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中地区，距离缩短的同时，物流成本也将大幅降低。

“目前站内已建成19条轨道，每天可编解列车40对，待到正式开通运营，将是一副百舸争流的热闹景象。

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